道路駕駛第一品牌－具備交通部7張國家證照+榮獲雙方向盤教練車專利（同業強生仿冒！請大家小心）｜閔教練道路駕駛駕訓班21年成功教會1萬多位新手上路｜自家車休旅車3天保證學會

好學不倦，持續精進的閔教練

台灣公主遊艇盃季軍！      

我們的閔教練，每月都思考著，如何更精進自己，什麼樣的訓練，能讓自己的專業更加精進，在2015年一月閔教練考上了FIA台灣地區賽車手新手級執照，FIA是國際汽車聯盟的縮寫（簡稱國際汽聯；法語：Fédération Internationale de l'Automobile：FIA）

FIA維基百科介紹，請點此進入

FIA主要致力於協調各國汽車與機車組織、幫助駕駛者解決問題並統籌全世界各種汽車與機車賽事，能取得FIA認證的執照實屬不易，今年2015年，閔教練為了挑戰自我，為了證明同心圓循跡教學技術，不僅能適用於一般道路，更能適用於高難度的國際賽道，是一個能在非常容易失控打滑、需要細緻控制方向盤、煞車、轉彎的國際比賽中，也能勝任的專業駕駛技術，閔教練用遜於對手相當多的BMW E46 M3，參加超級賽車(SUPER CAR)級別，與全世界最快的超跑NISSAN GTR比賽，本來只意在完賽，證實自我，沒想到最後用以落後冠軍13秒的好成績，取得季軍，實料未及，但也更凸顯同心圓循跡駕駛技術，是一樣能媲美專業賽車手的駕駛技術。

全世界最快11台超跑比賽，GTR奪冠，請點此進入：

Nissan GTR在影片中證實，全世界最快跑車中，獲得第一名，勝過保時捷、法拉利、奧迪、賓士、LEXUS、CHEVROLET….等品牌)

日產GTR 維基百科介紹，請點此進入： 

日產GT-R是日本的日產汽車推出的其品牌下最頂級的超級跑車，於2007年12月6日在日本推出上市，2008年7月4日在美國上市，並直到2009年5月才在全球上市。

新一代日產GT-R脫離日產Skyline車系，成為日產汽車旗下一個新的獨立車系，並且首次摒棄直列六缸引擎，採用型號為VR38DETT的雙渦輪增壓V6引擎。這款引擎是基於日產汽車在市場上廣受好評的日產VQ引擎進化而來，可在6400rpm時爆發出480-550ps的峰值馬力，並由於雙渦輪增壓的加持，可在3200至6000每分鐘轉速的區間爆發出588至632牛·米的駭人扭力。後置的內部編號為GR6的濕式雙離合半自動變速器設計自美國的BorgWarner博格華納公司，不但這種變速器的安置設計在日產汽車的產品裡是第一次出現，此款變速器還可在短短20毫秒內就完成換檔工作，配合日產汽車的ATTESA E-TS智能四輪驅動系統，能使日產GT-R在3.6秒內完成時速0至100公里的加速（2008年12月後的款式縮短至3.3秒，2010年11月後的款式再縮短至2.8秒，2013年款更進步至2.7秒)。

日產GT-R上採用的ATTESA E-TS智能四輪驅動系統是一套後驅型智能四輪驅動系統，這套系統是日產GT-R能在紐伯格林賽道北環獲得優異成績的關鍵所在。因為此套系統在大部分情況下保留後驅車的特性，中央差速器在大部分情況下將動力傳送至後輪，不會像全時四輪驅動系統那樣在尾速時會流失過多的動力。這樣在一些容忍度較高的彎道內，日產GT-R可以令前後輪分工更明確，而一旦四個車輪的車速感應器以及其車身內的兩個g力感應器得到信號並計算得出需要四輪驅動時，整套ATTESA E-TS系統就會介入然後通過傳遞動態控制命令給電控系統來達到控制後橋的液力差速器，使得後輪被迫減少動力，然後中央差速器再將剩餘的動力傳遞到前輪。

GTR有個與一般性能車大相逕庭的設計觀念：重量。此車不追求極輕的重量，而是追求良好的驅動力與車重分配，從而達成最佳化四輪的抓地力並產生優異的駕控表現，GTR不斷進步的紐伯林的單圈成績證明了這個思維是正確的，減輕車重並非是增加駕控性能的唯一途徑。

台灣唯一，亞洲第五賽車道，連F1賽車手都說難，請點此進入觀看：

台灣大鵬灣賽道由於日軍時代古蹟建築林立，且無法拆除，興建的時候都必須避開這些古蹟，導致彎道角度大、彎道多，連前F1賽車手Mira Hakkinen開過都說這是一個相當考驗車手、車子的高難度賽道。閔教練只是一個汽車駕訓班教練及道路駕駛班教練，但卻不忘挑戰自己，不僅在汽車教練界爭取第一，在這高難度的場地跟職業賽車手一爭高下，成為台灣史上第一個駕駛M3就敢跟GTR競賽的汽車教練，最終也奪下亮眼成績。

冠，亞、季軍使用車輛超級比一比

我們的馬力不足對方217匹

我們的cc數不足對方600cc

我們沒有雙渦輪增壓

我們沒有四輪驅動

可以說整體汽車性能只有對方的三分之二不到

但對手的比賽秒數1:59:003，只贏我們13秒 

為什麼閔教練以差距如此多的車輛，卻能創造如此亮眼的成績？全賴「同心圓循跡教學法」

不斷精進自己，考取數十張證照，不斷精進自己，考取多張機械相關證書，不斷找尋更卓越的教學方式，終於創立的同心圓循跡教學法，這個方法是閔教練一直推廣的駕訓教學法，是業界少見結合學術、理論、技術而成的方法，讓駕駛者能夠非常精準的控制油門、煞車、方向盤三者間的連動。在賽車的過程，需要在極限高速行駛的狀況下，控制車輛按照賽道最短距離行駛，都不能有任何細微的偏差，過彎時更要最小幅度踩剎車減速過彎，即使失控打滑了，也要精準地控制油門、煞車、方向盤的連動，快速的把車輛拉回來，不能像是在平常駕駛時打滑失控，還方向盤打直，慢慢減速再拉回來，這樣時間消耗都被其他選手所超越，賽程中多次的發生緊急事故，閔教練表現出防衛駕駛和同心圓循跡教學的駕駛技術，迅速解決，迅速導正，最終以單圈2:12的亮眼成績，更加證明了同心圓循跡教學法不僅適用於一般駕駛情況，也適用於需具備高度技術的職業賽道，不僅專業，更全方位！

台灣駕訓班，所訓練出來的學生，最欠缺的，就是高速駕駛

我們不倡導飆車，飆車是不被允許的，但每位駕駛人，都一定要具備高速駕駛的技術。這是閔教練在駕訓班多年來，苦口婆心要宣導的台灣駕駛最重要問題。

您在駕訓班場內學習，有時速開超過20km嗎？一定沒有

您在駕訓班場內學習，教練有教您如何掌握油門、重踩油門的技術嗎？一定沒有

您在駕訓班，最後有得到充足的實際道路駕駛訓練嗎？一定沒有

那試問您，若您沒有重踩油門、車子從來沒開過20km、沒有充足的道路駕駛經驗，都能考上駕照

當您開上實際道路，高架橋限速70、快速道路限速70、高速公路限速90、雪山隧道限速90，到處速限都那麼高，但您卻沒有高速駕駛的經驗，會發生什麼事情。

若您運氣好，沒有突發狀況，對於機械常識也有一定程度的了解，您可以安然過關。

但若您運氣不好，遇到突發狀況，例如忽然失控打滑，或者對於機械常識較不熟悉，例如高速駕駛方向盤還轉向太大，這時候您完全心慌，完全不知道怎麼應對，就會發生事故危及安全。

台灣每一天都有新手上路，失控打滑、爆衝、錯把油門當煞車踩….等等事故發生。閔教練在駕訓班看了相當多的學員都欠缺這樣高速駕駛的技術訓練，特別自掏腰包，舉辦大型防衛駕駛教學、舉辦大型防爆衝教學，就是不願再看到，每天事故一而再重演。

高速駕駛的技術、正確因應緊急事故的能力，是每位駕駛者一定要學習的，但我們學會開快車，是當必須開快車時，能具備安全駕駛的技術！而非用來飆車，請學員謹記。